Máquinas de venda automática de metrô para o sistema OMNY chegam neste verão

Jan 26, 2024

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A tão atrasada transição para o novo sistema de tarifas OMNY do MTA deve dar um passo à frente neste verão, quando a agência de trânsito começar a instalar novas máquinas de venda automática com os cartões tap nas estações de metrô.

Os aparelhos de aproximadamente 6 pés de altura e suas telas planas permitirão que os passageiros que não possuem um cartão de crédito ou débito com a tecnologia de pagamento por toque, ou desejam um cartão de tarifa dedicado, comprem e carreguem dinheiro facilmente no sistema OMNY para pela primeira vez, dizem as autoridades.

"OMNY colocou o MTA bem à frente da curva", disse o chefe de megaprojetos do MTA, Jamie Torres-Springer, cuja divisão recentemente assumiu o controle do projeto problemático, em uma reunião da agência na segunda-feira. "Temos muito sucesso para enfatizar."

Além disso, o MTA disse na segunda-feira que resolveu as questões legais e técnicas que retardaram o fornecimento de OMNY ao JFK AirTrain e ao Roosevelt Island Tram. O sistema de tarifa estará disponível em ambos até novembro, disse.

Essas atualizações estão entre as grandes dores que os chefes do MTA fizeram na segunda-feira para pintar um quadro de progresso quando se trata de OMNY, pois detalharam a revisão administrativa do projeto e reconheceram que a desativação completa do MetroCard anteriormente esperada foi adiada indefinidamente.

O OMNY está agora pelo menos quatro anos atrasado em relação ao cronograma original e deve custar US$ 772 milhões, ficando mais de US$ 120 milhões acima do orçamento, reconheceu a agência anteriormente.

Houve três grandes atrasos na conclusão da transição do MetroCard, disseram os funcionários: Instalar as máquinas de venda automática para que qualquer pessoa com dinheiro possa usar o novo sistema OMNY; estabelecendo um sistema que permitirá ao Departamento de Educação, Administração de Recursos Humanos e outras agências da cidade emitir tarifas com desconto via OMNY para estudantes e nova-iorquinos de baixa renda, e trazer provedores de benefícios antes dos impostos, como o WageWorks, a bordo.

Também existem outras grandes dores de cabeça: as autoridades fizeram pouco progresso ao colocar a Long Island Rail Road e o Metro-North no sistema, de acordo com uma avaliação independente do progresso do MTA no OMNY que foi fornecida ao conselho.

Esses esforços ainda estavam na fase de design - ou "escopo", disse a avaliação.

O OMNY foi concebido como uma forma de unir os metrôs, ônibus e trens suburbanos do MTA no mesmo sistema, permitindo que os passageiros paguem e transfiram entre os sistemas sem interrupções, ajudando a agência a simplificar suas operações de back-end.

As autoridades até esperavam que, em determinado momento, ele vinculasse as operações em expansão da MTA com o sistema JFK AirTrain e PATH da Autoridade Portuária, tornando tecnologicamente viável para os passageiros viajarem mais facilmente pelo rio Hudson.

No entanto, esses planos foram reduzidos por causa dos atrasos e dores de cabeça técnicas que o MTA enfrentou para colocar o sistema on-line para os metrôs e ônibus da cidade - a primeira grande parte do projeto.

A PA anunciou recentemente que o PATH seguirá em frente com seu próprio sistema, feito pelo mesmo empreiteiro que o MTA contratou para construir o OMNY, Cubic Systems.