Bateria

Apr 22, 2023

O grande experimento do condado de Milwaukee com ônibus elétricos começa no domingo, quando a linha Connect 1 começa a operar entre o centro da cidade e o Watertown Plank Road Park and Ride. O Sistema de Trânsito diz que está aberto a ajustes à medida que o experimento avança.

A Connect 1 será a primeira rota de ônibus de Wisconsin usando um sistema chamado Bus Rapid Transit, ou BRT. Os passageiros poderão pegar um ônibus a cada 10 a 15 minutos. O passeio de nove milhas entre aproximadamente o complexo Northwestern Mutual do centro e o Watertown Plank Park and Ride não para com tanta frequência. Por cerca de metade do percurso, os ônibus terão sua própria faixa exclusiva. Os passageiros pagarão antecipadamente suas tarifas por meio dos novos cartões WisGo ou pagando em dinheiro ou usando um cartão de crédito em uma máquina de venda automática em uma das 33 estações de BRT. Portanto, os ônibus do Connect 1 devem se mover mais rápido.

O Transit System também promete uma viagem mais silenciosa e ecológica.

Por um lado, quando o Connect 1 estiver totalmente implementado, não haverá mais motores a diesel barulhentos. Como outros veículos elétricos, os ônibus BRT partem e rodam muito silenciosamente.

E os motores não vão queimar combustível diesel, nem mesmo o chamado diesel limpo que o sistema de trânsito normalmente usa. O diesel alimentará as unidades de aquecimento e resfriamento dos passageiros. Caso contrário, os veículos serão de emissão zero, alimentados por seis baterias elétricas de 1.300 libras, capazes de fornecer um alcance de até 247 milhas. Quando as baterias precisarem ser recarregadas, um sistema de carregamento no parque e passeio será conectado ao teto de um ônibus Connect 1 por três a seis minutos.

A Milwaukee County Transit tem aberto portas para os passageiros que desejam se acostumar com os novos veículos.

Em uma sessão recente, o funcionário Fran Musci demonstrou um sistema relativamente novo de segurança voltado para trás para cadeiras de rodas ou outros dispositivos de mobilidade, que os ônibus BRT terão na área de assentos.

"Então o braço sai, ao lado do meu dispositivo de mobilidade. Em seguida, ele balança para baixo, depois aperta o dispositivo de mobilidade de ambos os lados e agora prende. Ele aperta um pouco e emite um bipe assim. O operador aperta um botão e faz um travamento final, para que não vá a lugar nenhum. Quando o ônibus para, esse dispositivo de mobilidade não se move. Se eles fizerem uma parada repentina, todo mundo pode voar para frente. Mas uma pessoa sentada aqui voltaria no encosto", explicou Musci.

O Connect 1 também terá uma área de fixação de cadeira de rodas mais tradicional, que usa correias e um gancho.

Os ônibus terão 32 lugares e, incluindo os lugares em pé, capacidade para até 68 passageiros.

Mas o sistema BRT trará outras mudanças que alguns pilotos podem não gostar. A Connect 1 substituirá a East-West Gold Line e não irá para a 124th Street e Brookfield Square como agora. Em vez disso, os ônibus do Waukesha Metro virão para o leste até a 95th Street, e os passageiros farão baldeação para lá, geralmente de graça. Entre a Hawley Road e o Regional Medical Complex, os ônibus trafegarão na Bluemound Road em vez da Wisconsin Avenue. E para ir para o norte do centro da cidade em direção a UWM e Bayshore, os passageiros precisarão se transferir para outras linhas, como a Rota 30, que funcionará com mais frequência.

A oficial do Sistema de Trânsito, Paula Schultz, diz que espera que os pilotos norte-sul se acostumem com as mudanças.

"Bem, a Linha Ouro é uma linha muito amada. Com certeza. É. Acho que as pessoas percebem que quando o serviço ainda estiver lá, ficaremos bem. O serviço ainda está lá. É apenas um nome diferente em um ônibus diferente ”, disse Schultz ao WUWM.

E para aqueles que não gostam das mudanças, Schultz diz que o Milwaukee County Transit aceita sugestões de melhorias para os passageiros.

"Definitivamente. Nós ouvimos os comentários que recebemos e os levamos muito a sério", diz ela.

Devido a problemas na cadeia de abastecimento com ônibus elétricos a bateria, alguns dos veículos BRT serão movidos a diesel, até que mais quatro ônibus movidos a bateria cheguem ainda este ano. Os contribuintes federais forneceram cerca de US$ 43 milhões dos US$ 55 milhões em custos de capital para fazer o BRT funcionar.